Rekordhøy tonnasje i Norsk Internasjonalt Skipsregister
Den samlede bruttotonnasjen når nye høyder
Selv om antallet fartøyer har variert, har den totale bruttotonnasjen i NIS aldri vært høyere. Ved utgangen av september sto 686 skip oppført i registeret, med en samlet bruttotonnasje på nærmere 18 millioner.Gjennom årets ti første måneder ble det registrert 59 nye skip i NIS, mens 58 skip gikk ut av registeret.
– Nedgangen vi har sett de siste to årene har nå heldigvis stanset opp og stabilisert seg det siste halvåret. I tillegg jobber vi aktivt for å øke innflaggingen. Samtidig er det viktig å få frem at den samlede tonnasjen har hatt en positiv utvikling samt at NOR har vært relativt stabilt. Så vi jobber aktivt med å synliggjøre fordelene med det norske kvalitetsflagget og har ett godt håp om at trenden igjen skal peke oppover også for antall skip både i NIS og NOR, sier sjøfartsdirektør Alf Tore Sørheim.
De tilkomne fartøyene brakte med seg en samlet tonnasje på nær 1,6 millioner, mens skipene som gikk ut utgjorde drøyt 820 000 tonn. Dette viser at skipene som flagges inn i snitt er vesentlig større enn de som forlater registrene.
Stykkgods og oljetank topper innflaggingene
Stykkgodsskip var kategorien med flest nyregistreringer i perioden, hvor totalt 14 slike fartøyer kom til. Deretter fulgte seks oljetankere, samt fem skip innen hver av kategoriene tørrlast, offshore, gass (LPG) og forsyning.Målt i tonnasje utgjorde stykkgodsskipene drøyt 266 000 tonn. Selv om antallet oljetankere var lavere, stod denne gruppen for over halvparten av den totale tonnasjeveksten. Gassfrakt bidro også betydelig, med over 30 prosent av den nye tonnasjen.
Høy andel nybygde fartøyer
Nærmere halvparten av de innflaggede skipene var helt nye. Av de 59 nyregistreringene dreide 29 seg om nybygg som ikke tidligere var registrert i andre land.Fire av nybyggene ble overført direkte fra Skipsbyggingsregisteret ved levering, bestående av tre offshoreskip og ett kabelskip. Samlet sett utgjorde de nye byggene nesten 60 prosent av tonnasjen som kom inn i registeret.
Mer internasjonalt eierskap i flåten
Siden NIS er tilgjengelig for eiere uavhengig av nasjonalitet, viser tallene at andelen utenlandske eiere fortsetter å øke.I 24 av nyregistreringene hadde eierne en nasjonalitet som ikke oppfyller de ordinære kravene i sjøloven. I disse tilfellene opprettholdes koblingen til Norge gjennom at den tekniske eller kommersielle driften styres fra Norge. Det registreres også en økende bruk av finansielle eierstrukturer og bareboat-avtaler som grunnlag for innflagging.
Tøff konkurranse fra utenlandske registre
Fartøyene som ble slettet fra NIS fordeler seg på mange ulike land, og skipene ble overført til totalt 17 forskjellige flaggstater. Bahamas tok imot flest med 15 overføringer, følges av Madeira og Marshalløyene med sju hver, samt Malta med seks skip.– Tallene illustrerer den knivsterke konkurransen mellom de internasjonale skipsregistrene om tonnasjen. Dette viser også viktigheten av å jobbe aktivt med å markedsføre og synliggjøre det norske flagget og fordelene med å velge Norsk flagg, særlig nå når det er urolige tider, sier Henning Lerkerød Rasmussen, avdelingsdirektør i Avdeling skipsregistrene.
Offshore og stykkgods dominerer utgangene
Blant skipene som forlot NIS var det flest offshoreskip og stykkgodsfartøyer. Ti offshoreskip, ni stykkgodsskip, sju seismikkskip og sju forsyningsskip gikk ut av registeret i denne perioden.Selv om det forsvant mange stykkgodsskip, er den samlede kapasiteten på skipene som kommer inn betydelig større enn på dem som går ut. Dette betyr at flåten fornyes med mer moderne og større enheter.
En flåte i endring
Sjøfartsdirektoratet ser en klar trend der det samlede antallet skip har holdt seg flatt eller gått svakt ned, samtidig som den totale tonnasjen stiger. Med sterke markeder og flere meldte nybygg er det forventet at tilgangen fortsetter, selv om salg til utlandet og tøff internasjonal konkurranse skaper avgang.– Om den varslede tilgangen av nybygg vil være nok til å sikre videre vekst, gjenstår å se. Utviklingen viser imidlertid at NIS fortsatt er attraktivt for moderne og større fartøy, samtidig som konkurransen om tonnasjen er sterkere enn på lenge, avslutter Lerkerød Rasmussen.
Kilde: Innsikt og tallgrunnlag hentet fra Sjøfartsdirektoratet.
SISTE NYTT
