Klemskadeulykke på Eidsvaag Marin: Havarikommisjonens rapport

I forbindelse med vedlikeholdsarbeid om bord på lastefartøyet Eidsvaag Marin 29. oktober 2025, inntraff en alvorlig ulykke der en maskinpasser mistet livet. Hendelsen skjedde under arbeid med fartøyets gravemaskin.

Da en hydraulikkslange til ventilblokken for førerhusets løfteramme ble koblet fra, mistet systemet trykket. Dette førte til at løfterammen og førerhuset skled bakover mot hydraulikktanken, hvor maskinpasseren befant seg. Mannskapet rykket raskt ut og fant vedkommende fastklemt og bevisstløs. Til tross for iherdige forsøk klarte de ikke å frigjøre ham om bord. Maskinpasseren ble frigjort kort tid etter at skipet nådde land, men livet sto ikke til å redde.

Manglende sikring og utstyr

Havarikommisjonens undersøkelser viser at løfterammen sannsynligvis ikke var kjørt langt nok frem forbi likevektspunktet før arbeidet startet. Siden denne posisjonen ikke var nådd, gjorde egenvekten at ramma og førerhuset automatisk falt bakover da det hydrauliske trykket forsvant.

Rapporten slår fast at det manglet fysiske barrierer som kunne stoppet den ukontrollerte bevegelsen. Sikkerheten var utelukkende basert på en operasjonell forutsetning om at førerhuset var kjørt helt frem. Da dette ikke var tilfelle, fantes det ingen marginer for å forhindre dødsulykken. I tillegg oppgir produsentens brukermanual at en låsemansjett skal benyttes ved slikt arbeid, men denne fulgte ikke med som standardutstyr og var ikke tilgjengelig om bord.

Svikt i sikkerhetsstyring og internkontroll

Rederiet hadde ikke fanget opp risikoen knyttet til vedlikehold av gravemaskinens hydraulikksystem i sitt sikkerhetsstyringssystem. Det eksisterte hverken skriftlige prosedyrer eller risikovurderinger for oppgaven, og det var ikke spesifisert at førerhuset måtte flyttes helt frem før arbeidet startet.

Systematisk oppfølging og internkontroll sviktet også, da hverken rederiets egne internrevisjoner eller eksterne tilsyn hadde avdekket disse manglene i forkant.

Uhensiktsmessig utforming av plattformen

Granskingen avdekket også at utformingen av den integrerte plattformen kan ha påvirket hvordan arbeidet ble utført. Dersom førerhuset ble kjørt helt frem, oppsto det et uforsvarlig stort gap mellom plattformdelen på førerhuset og den faste plattformen ved tanken.

Siden avstanden var for stor til å gå over, og det var for høyt ned til lukedekket uten stige eller annet utstyr, framsto det mer praktisk for mannskapet å utføre arbeidet med førerhuset bare delvis kjørt frem.

Gjennomførte tiltak etter hendelsen

Rederiet har i ettertid iverksatt flere utbedringer. Sjøfartsdirektoratet har fulgt opp saken med tilsyn, pålegg og varsel om en kommende sikkerhetsmelding. I tillegg pågår det et større regelverksarbeid der et forslag til ny forskrift for løfteinnretninger og løfteoperasjoner på skip er sendt på høring.

Som følge av de omfattende tiltakene som allerede er igangsatt, har Havarikommisjonen valgt å ikke fremme nye sikkerhetstilrådinger i denne saken.

Kilde: Hele rapporten kan leses på Statens havarikommisjon sin nettside (rapport 2026-05).