Ny hverdag for varebiler: – Mange blander regelverkene
Det er særlig to regelsett som nå skaper hodebry for bileiere, sjåfører og kunder: løyvereglene og de foreslåtte reglene for fartsskriver. Klingsheim understreker at det er helt avgjørende å skille disse fra hverandre.
Mens løyvekravet allerede er vedtatt og innført for varebiler over 2,5 tonn i internasjonal transport, er de foreslåtte reglene for kjøre- og hviletid fortsatt kun på høring.
– Mange tror at det som gjelder løyve også gjelder fartsskriver. Men dette er to helt forskjellige regelverk, sier Klingsheim.
Slik skiller du regelverkene
For å gjøre hverdagen enklere har vi satt opp en oversikt som skiller de to sporene:
| Regelverk | Status | Hva det handler om |
| Løyve | Vedtatt/Innført | Hvem som har lov til å drive transport mot betaling. |
| Fartsskriver | På høring | Dokumentasjon av kjøre- og hviletid for sjåføren. |
Løyvekravet: Egen transport eller oppdrag?
Kjernen i løyvereglene handler om hvem man kjører for. Dersom transporten kun er et ledd i annen virksomhet, som håndverk eller varehandel, kan man i mange tilfeller være unntatt løyveplikt.
Klingsheim illustrerer dette med en dagligvarebutikk som leverer varer med egen bil. Selv om kunden betaler et fraktgebyr, regnes dette som egen transport fordi hovedytelsen er salget av varen. Men hvis butikken skiller ut kjøringen i et eget transportselskap, oppstår det straks et krav om løyve – selv om bilene ser helt like ut.
Dramatiske konsekvenser ved kontroll
Statens vegvesen anslår at rundt 30 000 varebiler berøres av endringene, men mange har ennå ikke skaffet seg de nødvendige papirene. Klingsheim advarer om at konsekvensene kan bli svært dramatiske for bedriftene.
Dersom én bil blir stoppet i kontroll uten gyldig løyve, risikerer selskapet at samtlige biler i flåten blir satt i ro mens saken behandles. Dette kan i verste fall føre til en fullstendig stans i driften i over en måned.
En ny hverdag med fartsskriver?
Dersom forslaget om kjøre- og hviletid for varebiler blir vedtatt, vil det innebære en stor omstilling. Det vil kreve montering av fartsskriver og føre til strengere rammer for pauser og dokumentasjon. Klingsheim påpeker at dette vil påvirke hele verdikjeden, fra transportør til kunde, gjennom endrede rutetider og mindre fleksibilitet for hasteløsninger.
Hele artikkelen og alle detaljer om regelverket kan leses hos Norges Lastebileier-Forbund.
SISTE NYTT
